Aumenta accidentalidad en moto, urge aplicar mecanismos de seguridad

 

Sistemas de frenado para motocicletas y más tecnología vehicular podría reducir la siniestralidad que aumentó en primer trimestre del año. Expertos sugieren seguir el sistema de enfoque seguro de la ONU e instan al Gobierno Nacional a dejar de posponer la entrada en vigor de los lineamientos técnicos de seguridad de vehículos.

 

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Por: Rocío Muñoz Cortés, Jefe de Comunicaciones y Tecnología de RedPaPas. cambioin.com

 

En el primer trimestre de 2026, 1.481 motociclistas perdieron la vida en siniestros viales en Colombia, según datos preliminares del Observatorio Nacional de Seguridad Vial (ONSV). La cifra representa un aumento del 29,3 % frente al mismo periodo de 2025, es decir, 336 muertes más. Los departamentos con mayores índices fatales son Antioquia, Valle del Cauca, Córdoba, Meta y Cundinamarca.

 

A este panorama se suma el crecimiento del parque automotor. La Cámara de Industria de Motocicletas de la ANDI reportó que solo en mayo de 2026 se registraron 110.599 motos nuevas. Entre enero y mayo, las ventas crecieron un 34 % en comparación con 2025. Ante este contexto, expertos en seguridad vial insisten en la urgencia de implementar reglamentos técnicos de seguridad vehicular para proteger la vida en las carreteras.

 

La importancia de los sistemas de frenado

 

Darío Hidalgo, profesor de transporte de la Universidad Javeriana, señala que los frenos de tecnología avanzada (ABS) pueden reducir los choques fatales en más del 30 %, mientras que los sistemas combinados (CBS) lo hacen en un 10 % en impactos frontales. "Es una ayuda importante para que los pilotos puedan maniobrar en caso de obstáculos o piso mojado. Los choques más frecuentes de moto son contra objeto fijo o caída", explica. De hecho, el ONSV registró que 335 motociclistas fallecieron tras chocar contra objetos fijos a principio de año.

 

Por su parte, Mary Bottagisio, fundadora de la Liga Contra la Violencia Vial, destaca que cerca del 40 % de las muertes ocurren por colisiones contra objetos fijos, derrapamientos o pérdida de control. "Tecnologías como ABS, CBS o control de estabilidad hacen la diferencia entre una maniobra recuperable y una caída fatal", precisa, añadiendo que el problema no depende solo del comportamiento del conductor, sino de la seguridad que ofrece el vehículo.

 

¿Cómo está la industria en Colombia?

 

Iván Darío García, director ejecutivo de la Cámara de Industria de Motocicletas de la ANDI, afirma que el 100 % de las motos que comercializa la industria en el país ya incorporan tres pilares tecnológicos: sistemas de frenado avanzado (ABS o CBS), llantas homologadas y luces de encendido automático. Esto representa un avance significativo frente a 2018, cuando menos de una tercera parte contaba con estas herramientas.

No obstante, García señala que el principal desafío actual es renovar el parque de motocicletas más antiguas que aún circulan sin estos sistemas, un proceso que depende de factores económicos y del acceso a financiación para los usuarios.

 

Retos en la regulación nacional

A pesar de los avances del mercado, Colombia aún no tiene en vigor una norma que exija obligatoriamente estos estándares. Hidalgo recuerda que la exigencia de frenos avanzados se ha pospuesto en varias ocasiones y actualmente está prevista para septiembre de este año, por lo que pide al Gobierno Nacional mantener esa fecha. Al igual que la regulación sobre sistemas de frenado, otros reglamentos técnicos fundamentales para la seguridad vehicular han sido aplazados en más de tres ocasiones por el Ministerio de Transporte. Entre ellos se encuentran el reglamento de Sistemas de Retención Infantil (SRI), orientado a establecer condiciones técnicas para la protección de niñas y niños menores de 12 años que se movilizan en vehículos particulares; el de cintas retrorreflectivas para vehículos automotores y sus remolques; el de acristalamientos de seguridad (vidrios); y el de llantas neumáticas para vehículos automotores, remolques y semirremolques.

 

Además de los frenos, existen otras tecnologías como el control de estabilidad —un sensor electrónico que mide el movimiento de la moto en tiempo real para evitar deslizamientos en curvas— que tampoco son obligatorias en el país.

 

Bottagisio enfatiza que la seguridad vial moderna debe basarse en un "sistema seguro", tal como lo contempla la Ley Julián Esteban. Este enfoque reconoce que los seres humanos cometen errores y que la tecnología vehicular debe estar diseñada para evitar que esos fallos terminan en muertes. Estudios de Impacto Normativo del Estado colombiano señalan que la adopción de tecnologías modernas de seguridad podría salvar más de 2.000 vidas al año.

 

Finalmente, organizaciones de la sociedad civil y expertos del sector hacen un llamado al Gobierno Nacional para acelerar la expedición de los reglamentos técnicos derivados del Acuerdo de 1958 de las Naciones Unidas, y piden al Congreso avanzar en proyectos de ley que refuercen la protección de todos los actores viales.

 

RECUADRO: ¿Por qué se exige tecnología vehicular?

Hidalgo recuerda que la ruta regulatoria de hace cuatro años fue establecer un estándar internacional. Así, se adoptó la reglamentación de Naciones Unidas y Colombia se adhirió al Acuerdo 1958. Sin embargo, en al menos tres ocasiones se han aplazado los lineamientos. Por su parte, la Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI expresó su respaldo a esta.

 

“Estamos convencidos de que la adhesión de Colombia al Acuerdo de 1958 constituye una hoja de ruta estratégica para avanzar en la adopción de reglamentos técnicos de talla internacional, facilitar la incorporación de nuevas tecnologías de seguridad vehicular y promover mayores niveles de protección para los actores viales”, indicó la ANDI.

 

El profesor Darío Hidalgo explica que la regulación busca adoptar estándares internacionales para que los vehículos ayuden a prevenir siniestros viales y proteger a sus ocupantes: Seguridad activa (evita el choque): Incluye elementos como llantas de calidad, frenos avanzados, control de estabilidad, alarmas de colisión y frenado autónomo de emergencia. Ayudan al conductor a mantener el control ante un imprevisto.

 

Seguridad pasiva (reduce el daño tras el choque): Incluye la resistencia de la estructura del vehículo, cinturones de seguridad, bolsas de aire (airbags) y sillas de retención infantil. Su función es reducir la gravedad de las lesiones una vez ocurre el impacto.

 

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